Cómo funciona

KessTech Racestart

Abre la trampilla para el proceso de arranque y le permite escuchar el sonido completo de la moto en la primera respiración. A continuación, el sistema pasa al modo OFF como de costumbre y cierra la trampilla.
Además, el ESE guarda ahora la variante de arranque deseada, ¡puede elegir usted mismo si con o sin Racestart!

¡Este cambio puede realizarse tantas veces como se desee y se guarda en el ESE!
Por razones de seguridad, esto sólo funciona cuando está parado a 0km/h.

Así es como funciona:

Si pulsa el botón del manillar durante 5 segundos mientras está parado, el ESE cambia entre las funciones y activa o desactiva el Racestart. Esto se indica mediante:

Latido azul

Racestart activo

Latido verde

Arranque silencioso activo

KessTech Racestart

Take it Easy!

ESE (Electronic Sound Experience) le ofrece al conductor una experiencia de conducción única acompañada de un Full-Volume Sound. A parte del modo ON y OFF existe la posibilidad de una tercera posición, el modo MEDIUM, en la que la válvula permanece en una posición intermedia dando así al conductor un sonido claramente diferenciable de los otros dos modos. A esto le añadimos dos funciones completamente nuevas – el Power-Feature y el Active Engine Protection:

Power-Feature
¡ESE te da la potencia cuando tú la necesites! En el modo OFF y MEDIUM dispones de un aumento de potencia adicional de la moto siempre que lo necesites. ESE reconoce automáticamente cuando el conductor necesita un aumento de potencia ya sea por un adelantamiento o por una situación de peligro, sin tener que manipular el modo del escape ni apretando ningún botón, es completamente automático.

Active Engine Protection
Cuando te encuentras en el modo OFF en un semáforo en rojo, por ejemplo, y el sistema ESE reconoce que el motor necesita bajar de temperatura, abre la válvula unos centímetros para reducir la presión de los gases que actúan sobre el motor y de esta forma reducir la temperatura. Al registrar que el motor ya no se encuentra en un rango de temperatura crítico vuelve a cerrar la válvula para volver al modo OFF.

Actualizaciones gratuitas del Software ESE
Siempre intentamos llegar con algo nuevo y se nos ha ocurrido ofrecer futuras actualizaciones del Software de ESE siempre gratis. Para ello solo hay que mandar la electrónica de ESE a KessTech y nosotros nos encargamos de ponerla al día.

OFF Mode

Siempre que el conductor quiera ir sin hacer ruido < OEM, ya sea pasar por el parque, la residencia de la tercera edad o el parque infantil, lo podrá hacer sin ruido. ¡Todos estarán contentos!

ON Mode

Siempre que quieras podrás disfrutar del verdadero sonido al conducir tu moto en el modo ON, ya sea por las carreteras extraurbanas, en valles y montañas, o pasando por el bar del pueblo – ¡Te encantará!

MEDIUM Mode

Siempre que quieras podrás disfrutar tus salidas, ya sean cortas o largas, solo o en pareja, en nuestro nuevo modo de conducción MEDIUM. No solo lo disfrutarás tú, sino también tu acompañante! El modo MEDIUM solo está disponible mientras se conduce.

KessTech Regulatory*

KESSTECH exhaust systems are delivered with an EU type approval, in order to obtain this approval certain values must be tested and complied with.
Emission values, power values (+/-5% to OEM) as well as the sound pressure emission values, colloquially noise emissions. With the handlebar switch, which is always supplied with our flap exhaust systems, you can choose since Euro 4 and the ESE system between the modes ON- / MEDIUM- & OFF-Mode.
All values are maintained in each mode, because of that the adjustment on the handlebars is completely legal!
The electronics regulate the flaps in such a way that the legality is always maintained and the driving experience is maximally increased.
Nevertheless, we point out to behave considerately to other peoples on the roads. Adjust your driving mode to the driving situation and in a fraction of a second the change is implemented directly on the system.

EURO 3

Idle noise: At a nominal power higher than 5000 rpm, the measurement is made at half the nominal engine speed.
Distance 0.5m with 45° to the vehicle, starting point is the upper outlet edge of the rear silencer.

Pass by: Entering the measuring section at 50 km/h in 2nd and 3rd gear at 50 km/h, at entry into the test track, full throttle acceleration until the vehicle exits the test track.

EURO 4 und 5

Pass by: With Euro 4, the vehicle has, among other things, a power-to-weight ratio dependent, calculated target acceleration which plays into the final result Lurban. Therefore, the measurement is different than before and not comparable.

LWot: The test conditions for accelerated passing can be taken from this, which is clearly visible on the vehicle frame. Test speed, entry speed, pre-acceleration distance and the sound pressure level.
In the middle of the test section, 50 km/h must be reached. If the target acceleration is not reached, the test has to be performed in 2 gears.

Lcrs: The constant speed run is measured in the same gear as the accelerated pass-by.
The test speed is 50km/h. If Lwot is measured in 2 gears, Lcrs is also measured in these gears.

ASEP: The test range here has been extended to theoretically all gears in a speed field between 20-80km/h This is limited by a minimum and maximum motor speed.
Therefore the measuring range is shifted depending on the gear. The procedure is similar to the accelerated pass-by.
So if one drives in the corresponding gear very constantly within the limits and then gives full throttle, the noise values must also be maintained and therefore the flaps close.

*The corresponding explanations are a highly simplified version of the wording of the law and therefore do not claim to be exhaustive.